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    蘇伊士運河被堵一周后,埃及終于開始行動了,這次他們選擇拉根電纜-勝華電纜集團有限公司

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    3月,要說最引人關注的不是中美對抗,也不是新冠疫情的發展,而是一艘駛向蘇伊士運河的巨型貨輪長賜號,要知道蘇伊士運河每天都有大量的貨輪駛入,為何長賜號就會成為世界關注的焦點呢?


    因為別人家的貨輪都好好地行駛著,偏偏只有長賜號在蘇伊士運河上突然打橫轉向,撞入右岸的沙堤后觸底擱淺,這直接導致運河擁堵了整整一個禮拜。


    長賜號的身份也非常復雜,巨型貨輪是日本的,被臺灣公司租借使用,然后船長是印度人,船上掛著巴拿馬的國旗,要知道全球12%的貿易額和8%的天然氣出口量都需經由蘇伊士運河達成,這艘身份如此復雜的貨輪堵住運河一個星期,影響不可謂不大,一時間,網上各種陰謀論的消息可謂滿天飛。



    隨后蘇伊士運河面對緊急事件的處理方式也是令世界網友吐槽不已,他們的救援團隊就是利用拖船和挖泥機一點一點地將擱淺的長賜號拖離航道。而且蘇伊士運河本身沒有相關經驗,還專門請了荷蘭團隊來助力,此時,巨大的貨輪和嬌小的挖泥機形成了鮮明的對比。



    很多人都對蘇伊士運河的緊急處理機制存有疑問,很多人覺得蘇伊士運河作為國際的重要航道關口,如此不專業實在令人擔憂,而且現有的蘇伊士運河是否過于狹窄,應該順應時代發展進行擴寬了。


    最新的消息,4月14日,長賜號貨輪被埃及當局扣下了,并且暫時不會釋放,直到船東同意支付9億美元賠償金為止。不過這種罰款雖然可以為蘇伊士運河的堵塞挽回損失,但是蘇伊士的隱患卻依然存在。


    作為國際航道上的重要運輸關口,聯通歐洲和亞洲的海上通道,其地理位置和經濟影響都是具有重大意義的,但是蘇伊士以及埃及政府的緊急處理機制依然讓世界擔憂。



    而埃及政府顯然也意識到這一點,近日就有消息,埃及通信和信息部、蘇伊士運河管理局以及埃及信號管理局日前簽署協議,在紅海與地中海之間建設一條新的光纜路徑。


    根據協議,三方將為通過Al-Morshedeen路在紅海和地中海之間的互聯網服務建立一條光纜新路徑,從而加強埃及作為亞洲,非洲和歐洲之間國際通信業務的主要樞紐的國際地位。



    根據合同,三方將合作通過蘇伊士運河的基礎設施進行光纜鋪設。同時,它還將連接埃及電信公司現有的光纖網絡,并通過國際電纜提供服務。


    埃及正在推進蘇伊士運河的現代化建設,加強蘇伊士運河的基礎設施和網絡建設,可以加強蘇伊士運河面對緊急事件的處理能力。





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